近幾年來，我國現代交通運輸業迅速發展，長途運輸工具（如汽車、火車、船舶和飛機）及短途運輸工具

（電瓶拖車、鏟車、叉車等）種類齊全，方便靈活，促使現代包裝業朝著包裝托盤化、裝卸機械化、運輸

集裝化和儲存貨架化等方向發展。于是，如何解決運輸過程中包裝件的破損問題，有效保證貨物安全成為

企業在物流改革過程中的普遍關注問題。

1 包裝件破損的原因

運輸過程中造成包裝件破損的原因主要有三個方面：沖擊、振動和壓力。首先，汽車、火車等運輸工具啟動、變

速、轉向、剎車會使包裝件的速度改變，運輸工具因路面狀況、路軌接縫、發動機振動、車輛防震性能、水面風

浪、氣流強度等因素，產生周期性上下顛簸和搖晃。若堆碼松散，沒有采取整體固定，包裝件易與車廂或相鄰包

裝件發生碰撞。其次，當運輸工具的激勵頻率等于或很接近于產品的因有頻率時，產品將發生共振現象，易造成

包裝件破損。另外，堆碼放置可提高運輸工具空間利用率，但是堆碼方式不同，包裝件的穩定性差別顯著，最底

層的包裝件承受的壓力最大。同時，底層包裝件還要承受車廂底板的動壓力以及水平位移時產生的摩擦力，而動

壓力比靜壓力對包裝件的危害更大。

正是由于各種運輸工具或運輸方式都有不同的特點，因此在運輸或轉運之前必須了解包裝件需要的起重車輛、托

盤、集裝箱或集裝架等聯合運輸問題，確保包裝件內易損元件的安全運輸。

2 托盤化包裝方法

托盤化包裝是把包裝件按一定方式在托盤上堆碼，再通過捆扎、裹包或膠粘等方式加以固定而形成搬運單元，便于

機械化裝卸、儲運和管理。托盤化包裝整體性能好，堆碼穩定性高，可避免散垛摔箱問題，適合于機械化裝卸，提

高工作效率3～8倍，也能大大減少流通過程中包裝件發生碰撞、跌落、傾倒及野蠻裝卸，提高產品運輸的安全性。

托盤化包裝方法有兩種：（1）“從里到外”法是根據產品尺寸設計內包裝、外包裝和托盤。（2）“從外到里”法

是根據標準托盤尺寸優化設計優選外包裝和內包裝。 

在托盤化包裝設計中，應遵循國際公認的硬質直方體的包裝模數600×mm2，優先選用國家標準GB2943－82中的

800×1200和1000×1200尺寸系列托盤。

3堆碼方式

托盤化包裝過程中，包裝件在托盤上的堆碼方式也是一個很重要的問題。包裝件的堆碼方式一般分以下四種形式：簡單

重疊式、交錯式、縱橫式和旋轉式，它們的性能比較見下表。

4緊固方法

（1）捆扎

捆扎緊固方式常用金常用金屬還或塑料捆對包裝件和托盤進行水平捆扎和垂直捆憶，以防止包裝件在運輸過程中搖晃。鋼帶具

有較高的抗拉強度和較低的張力松滯性，適用于日光、熱、冷等各種惡劣條件的流通環境，但是它不耐腐蝕，容易生銹，不能

用于軟包裝的緊固，適合木箱等剛性外包裝容器的緊固。

聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚酯和聚酸胺等塑料捆扎帶質輕，不生銹，不吸水，具有一定的彈性，適合于紙箱、瓦楞紙箱的捆

扎。使用塑料帶捆扎包裝箱時要注意兩個問題，一方面張力要適中，避免斷帶；另一方面應在保證纖維箱緊固的前提下，盡可能

減少纖維箱的變形

（2）膠合

膠合是一種非捆扎的緊固方式，適用于紙質包裝件在托盤上的固定堆碼，可采用在容器表面涂刷膠粘劑或粘膠帶兩種

方式，但在卸貨時不得損傷容器表面。 

（3）收縮包裝

收縮包裝就是利用具有熱收縮性能的塑料薄膜裹包托盤和包裝件，然后迅速加熱處理，包裝薄膜按一定的比例自行收縮，

緊貼住被包裝件的一種方法，具體分為裹包、熱合、收縮和冷卻等四個步驟。常用的收縮薄膜有PE、PP、PVC薄膜，對于

大型托盤的包裝，常用強度更高的聚偏二氯乙烯、聚酯和聚酸胺薄膜等。相對捆扎包裝而言，收縮包裝整體性能好，能有

效防止搬運時的松散及損壞問題。

（4）拉伸包裝 

拉伸包裝是通過機械力的作用，將薄膜圍繞托盤和包裝件進行拉伸，利用薄膜拉伸后的自粘性和彈性，對包裝件進行的一種

緊固包裝方法。常用的拉伸薄膜有PVC，LDPE，EVA（乙烯－醋酸乙烯共聚物）和LLDPE（線性低密度聚乙烯）薄膜。盡管拉

伸包裝的防潮性比收縮包裝差，但在托盤化包裝方面可代替收縮包裝，是一種很有前途的包裝技術。

（5）棱角的保護（護棱）

護棱分為非金屬和塑料護棱，用于紙制加固件（如蓋板，護板）和紙箱的棱邊保護。金屬擴棱用于木箱及木制加固件

（如角撐、框架）等棱邊保護。不論是金屬護棱，還是非金屬護棱，都放置在捆扎帶的下面，方便使用捆扎帶捆扎。