許多印刷廠都投訴油墨廠，抱怨他們的粘接劑出問題。其實這里有許多都是使用所造成的，我國大部分區域受寒流影響，東北和西北地區的很多軟包裝彩印廠復合后出現一種奇怪的氣泡：從熟化室取出的復合膜卷，外層十幾圈出現很大的氣泡，嚴重的還有“隧道”.有的材料結構是BOPP/乳白PE，聚乙烯膜較柔軟，形成氣泡的形狀與熱封層用聚丙烯的復合膜不同，還有的材料結構BOPP/CPP。

　　這些氣泡導致成品率大幅下降，工廠難以接受，需要緊急處理。實地考察時看到，復合膜剛下機時沒有氣泡，但共同的特點是初粘低。同樣的工藝，除了嚴寒的氣候外平時很正常，歸納后發現凡發生上述弊病的復合機都沒有第二放卷預熱輥系統，這就找到了原因。

　　根本原因是膠初粘力低造成，但膠的初粘力還要山工藝來決定。我們知道不同種類的膠初粘力有區別，膠的分子量大小決定了初粘力的高低，所以聚氨酯膠粘劑要在固含量一致的條件下比較初粘力，而不能拿50%固含量的膠與75%的作比較。

　　普通膠中75%固含量的膠是主流產品，采用合理的：工藝可以得到所需的初粘力，復合熱輥沒定合適的溫度就行。但如果第二放卷沒有預熱輥，而聚乙烯、聚丙烯膜使用時才從倉庫送來，有的膜卷溫度只有1度左右，熱輥熱量復合時被第二基材大量帶走，造成復合熱輥中段溫度下降，已干燥的膠不能被充分熱熔，初粘力就低。雖然放進熟化室后過段時間能恢復應有的初粘力，但外層幾圈乃至十幾圈不能被很好地裹緊固定，產生了白點、氣泡。

　　國產復合機的熱輥系統有兩種，一種是電加熱的，但溫度探測頭都被放置在熱輥邊緣而非復合膜經過的部位，所以測得的溫度不是我們所關注的熱輥中段實際溫度。另一種油加熱系統干脆把測溫儀放在導熱油箱內，所測的溫度與熱輥溫度無關。

　　實測某些加熱系統，溫度顯示（油箱溫度）70度，復合熱輥邊緣溫度50度，熱輥中段30度，我們不能被顯示溫度所迷惑。同樣的熱輥沒定溫度，復合機運轉速度不同時熱輥中段溫度有區別，因此降低復合速度也能解決問題。

　　徹底解決熱輥溫度低的弊病可以在第二放卷后加裝預熱輥或其他預熱裝置，雖費時費錢效果卻最好。提高復合熱輥溫度也是可行的方法，但某些加熱系統油箱的最高升溫電就是70度左右，溫度足夠的，只是傳遞不到熱輥，應考慮增加導熱油的流量；對采用電加熱方式的熱輥系統最好把溫度探測頭向熱輥中間移動，可以控制熱輥復膜部分的溫度。

　　最簡易的方法是降低復合速度；車間溫度能保持在10度以上的可以考慮把第二復合基材預先存放在車間。

　　所以，油墨廠的工程師必須多了解印刷才能夠使你們的客戶更多更穩。

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