由于包裝機(jī)械行業(yè)缺乏柔性化的制作理念，小訂單及個(gè)性化包裝產(chǎn)品的生產(chǎn)成為阻礙包裝機(jī)械行業(yè)發(fā)展的“攔路石”。雖然國(guó)內(nèi)包裝產(chǎn)業(yè)近幾年的發(fā)展速度令人欣喜，但該產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展路又該如何走？
工業(yè)中的共線生產(chǎn)
“共線生產(chǎn)”，又稱為“柔性生產(chǎn)線”，它可以根據(jù)客戶的意見(jiàn)，在一條生產(chǎn)線上隨時(shí)生產(chǎn)多種不同車型。除了一些基本的“共性模塊”，如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等汽車主要技術(shù)平臺(tái)不能更改，其他的一切都是“選擇性模塊”，可供客戶進(jìn)行選擇，使最終的汽車產(chǎn)品滿足客戶多變的需求。與單單為一個(gè)新產(chǎn)品增加流水線相比，共線生產(chǎn)不僅更能適應(yīng)客戶的各種偏好，而且它可以降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，減少資金投入。
1908年，福特公司T型車誕生，標(biāo)志著汽車制造業(yè)擺脫小打小鬧的束縛，進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代――大規(guī)模制造。但這種大規(guī)模制造方式逐漸暴露出弊端——不能滿足用戶日益高漲的個(gè)性需求。隨后，德國(guó)大眾進(jìn)入中國(guó)，采用了上世紀(jì)五、六十年代的生產(chǎn)線，以自動(dòng)化控制為標(biāo)志，不僅可以完成單品種的高效生產(chǎn)，并且可以調(diào)整生產(chǎn)線，共線生產(chǎn)不同的品種。德國(guó)大眾的這種柔性化的制作理念和資源整合，適應(yīng)了客戶的各種偏好，同時(shí)為企業(yè)帶來(lái)巨大的資金節(jié)約。
目前，通用汽車、三菱、克萊斯勒等國(guó)外成功汽車制造商都積極倡導(dǎo)和實(shí)踐“共線生產(chǎn)”模式，為開(kāi)創(chuàng)完全滿足用戶需求的“定制時(shí)代”打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
不只適用于汽車生產(chǎn)，包裝機(jī)械行業(yè)的突破同樣需要“共線生產(chǎn)”來(lái)刺激進(jìn)一步發(fā)展。
包裝機(jī)械行業(yè)的通病
目前，國(guó)內(nèi)包裝機(jī)械制造商提供的機(jī)械，大多用于大批量、單品種的產(chǎn)品包裝，而對(duì)于小批量、個(gè)性化產(chǎn)品卻鮮有問(wèn)津。為什么小批量訂單不受青睞？利潤(rùn)是眾多包裝機(jī)械制造商考慮的第一要素。
據(jù)了解，小批量訂單的原料成本與大批量訂單相同，而管理流程也并無(wú)差別，小訂單單體報(bào)價(jià)高但利潤(rùn)微薄的關(guān)鍵原因只在于制作成本。市面上現(xiàn)有的包裝機(jī)械設(shè)備可以高效完成單一產(chǎn)品的生產(chǎn)，但在應(yīng)對(duì)多變的產(chǎn)品時(shí)卻無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)調(diào)整設(shè)備規(guī)格及排產(chǎn)。比如模切成型這道工序，每一個(gè)新的品種就需要有對(duì)應(yīng)的模切版工根據(jù)圖形、尺寸制作相應(yīng)的模版，換單就必須更換一次模版。這道工序便增加了制作成本，也正是導(dǎo)致包裝機(jī)械制造商舍棄小訂單的重要因素。
